Το μυστικό για αυτοκίνητα με αυτοκαταστροφική προστασία; Να τους μιλήσω ο ένας στον άλλο - Αυτοκίνητα - 2018

Anonim

Πριν από μερικές εβδομάδες, γράψαμε για την υπόσχεση και τις προκλήσεις της αυτόνομης τεχνολογίας οδήγησης που έρχεται τώρα στην αγορά. Η οδηγημένη τεχνολογία οδήγησης που βασίζεται αποκλειστικά σε κάμερες και αισθητήρες ραντάρ προσφέρει μεγάλη υπόσχεση, αλλά εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μεγάλα εμπόδια, όπως η κατασκευή δρόμων ή η θέα μέσα από δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Οι λύσεις σε αυτές τις προκλήσεις περιλαμβάνουν ακριβούς αισθητήρες και περίπλοκη ανάπτυξη λογισμικού - σκεφτείτε το αυτοκίνητο Google που έχει τους μεγάλους, βολβώδεις αισθητήρες στην οροφή του. Χωρίς να χτυπήσουμε τα συστήματα οροφής στα νέα αυτοκίνητα, υπάρχει ένας άλλος τρόπος επίλυσης των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν σήμερα η πιλοτική οδήγηση … και κυριολεκτικά περιλαμβάνει τη σκέψη γύρω από τις γωνίες.

Ονομάζεται επικοινωνία αυτοκινήτου με αυτοκίνητο και μιλήσαμε με έναν από τους ηγέτες του κλάδου, τον Roger Berg, αντιπρόεδρο της τεχνολογίας ασύρματης τεχνολογίας του Denso, για να μάθουμε πώς ο πολλαπλασιασμός της τεχνολογίας αυτοκινήτου-αυτοκινήτου δεν θα επέτρεπε μόνο σε πιλοτικά αυτοκίνητα για τον οδηγό με μεγαλύτερη ασφάλεια σε καιρό, αλλά και για το πώς η τεχνολογία μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα πιο αποτελεσματικά.

Τι είναι ένα συνδεδεμένο αυτοκίνητο;

Πριν βυθιστούμε σε συνδεδεμένα αυτοκίνητα και πώς λειτουργεί, ας πάρουμε πρώτα μια λαβή για το τι είναι ένα συνδεδεμένο αυτοκίνητο. Στον τομέα των αυτόνομων αυτοκινήτων που «συνδέονται» βράζει προς τα αυτοκίνητα όχι μόνο για να μιλήσουν μεταξύ τους, αλλά και για την υποδομή στην οποία κινούνται.

Για τον Denso, αυτό σημαίνει τη χρήση δύο τεχνολογικά παρόμοιων αλλά ξεχωριστών τεχνολογιών. Το πρώτο είναι οι επικοινωνίες μεταξύ οχημάτων ή, όπως ονομάζει ο Denso, το V2V. Ενώ πολλές εταιρείες είτε έχουν ασχοληθεί είτε έχουν συζητήσει τουλάχιστον ιδέες όπως αυτό, η Denso έχει στην πραγματικότητα μια τεχνολογία έτοιμη για παραγωγή.

Από τεχνική άποψη, το V2V είναι ουσιαστικά ένα μικρό κουτί, περίπου το μέγεθος ενός βιβλίου σκληρού δίσκου, τοποθετημένο είτε στην πασαρέλα είτε στην κολώνα Α. Ο πυρήνας αυτού του κουτιού είναι ουσιαστικά ένας δρομολογητής Wi-Fi, αν και ένας με ισχυρότερο σήμα. Το κιβώτιο V2V μπορεί να στείλει και να λάβει σήματα προς και από άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο σε ακτίνα 300 μέτρων σε αστικές περιοχές και μέχρι ένα χιλιόμετρο σε επίπεδη ανοιχτό έδαφος.

Το V2X επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επικοινωνεί με την οδική υποδομή.

Όπως επεσήμανε ο Berg, η εμβέλεια είναι ζωτικής σημασίας για το σύστημα να λειτουργήσει όπως αναμένεται, αλλά και μια πραγματική πρόκληση. Τα αστικά περιβάλλοντα όπου τα αυτοκίνητα δαπανούν τόσο πολύ χρόνο είναι τα ναρκοπέδια των ανακλαστικών επιφανειών και των περιορισμένων γραμμών. Για να πάρουν την εντυπωσιακή σειρά που έκαναν, οι μηχανικοί της Denso έπρεπε όχι μόνο να δημιουργήσουν έναν ισχυρό πομπό, αλλά και κάποιο διαβολικά έξυπνο λογισμικό ικανό να διαλέξει πραγματικά σήματα από μια θάλασσα ηχώ.

Ο Berg εξήγησε ότι η συνδεδεμένη τεχνολογία δεν τελειώνει στο V2V. Σχεδόν τόσο σημαντική είναι η τεχνολογία που ονομάζεται "V2X". Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί την ίδια τεχνολογία με το V2V αλλά αντί να στέλνει σήματα σε άλλα αυτοκίνητα, το V2X επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επικοινωνεί με την οδική υποδομή. Στην πραγματικότητα, το ίδιο κουτί στο αυτοκίνητο που μπορεί να μιλήσει σε άλλα αυτοκίνητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επικοινωνήσει με τα ηλεκτρονικά συστήματα που λειτουργούν στα φώτα στάσης, στους μετρητές ράμπας και στις πινακίδες.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό;

Η τεχνολογία πίσω από τα συστήματα V2V και V2X της Denso είναι εντυπωσιακή. Αυτό όμως επιτρέπουν αυτά τα συστήματα, είναι πραγματικά πρωτοποριακό. Ο Berg εξήγησε ότι ο κύριος στόχος αυτών των τεχνολογιών είναι να φέρει σε επανάσταση την προσέγγιση και τις προσδοκίες μας για την οδική ασφάλεια.

Η πραγματικότητα είναι ότι, ανεξάρτητα από το πόσο καλή ενεργητική ασφάλεια και αυτόνομα συστήματα οδήγησης έχουν τα επιμέρους αυτοκίνητα, θα υπάρχουν πάντα μεγάλα κενά σε αυτό που μπορούν να αισθανθούν και να καταλάβουν. Πάρτε το πρόσφατο άρθρο μας σχετικά με τις παγίδες της σημερινής αυτόνομης τεχνολογίας, η οποία περιορίζεται από τους αισθητήρες που παρεμποδίζονται από το σκοτάδι και τον κακό καιρό - μεταξύ άλλων παραγόντων.

Εκεί επικοινωνεί με άλλα αυτοκίνητα στο δρόμο, κάθε μεμονωμένο αυτοκίνητο μπορεί να τραβήξει μια εικόνα του συνόλου του περιβάλλοντος, προειδοποιώντας τον οδηγό για πιθανούς κινδύνους πολύ καιρό πριν να είναι ορατοί στον οδηγό ή στους αισθητήρες του αυτοκινήτου .

Τα συστήματα αυτά θα μπορούσαν όχι μόνο να αντικαταστήσουν τυχόν πληροφορίες που έχουν συγκεντρωθεί (ή να μην συγκεντρωθούν) από κάμερες και ραντάρ σε κακές περιβαλλοντικές συνθήκες, αλλά θα μπορούσαν επίσης να προειδοποιήσουν για απειλές που μπορεί να μην είναι εύκολο να εντοπιστούν από αυτά τα συστήματα εντελώς. Για παράδειγμα, ο Denso υπογραμμίζει τη δυνατότητα των τεχνολογιών V2V και V2X να αποστέλλουν προειδοποιήσεις που να προειδοποιούν τους οδηγούς ενός οδηγού να συμπεριφέρονται ακανόνιστα, επιτρέποντας στους μετακινούμενους να αποφεύγουν το προβληματικό όχημα προτού παρουσιάσει άμεσο κίνδυνο.

Εξίσου σημαντική με την ασφάλεια, υπάρχουν και άλλα δυνητικά οφέλη. Η επικοινωνία V2X θα μπορούσε να επιτρέψει την ταχύτερη και αποδοτικότερη οδήγηση. Με την ανάγνωση της κυκλοφοριακής ροής, τα φώτα θα μπορούσαν να μετρηθούν πολύ πιο αποτελεσματικά, δημιουργώντας πιο αποτελεσματικές διαδρομές ταξιδιού ή, σε συνθήκες ελαφριάς κυκλοφορίας, δίνοντας στους οδηγούς σαφείς «πράσινες διαδρομές».

Υπάρχει επίσης χώρος για περιβαλλοντικά "πράσινες" βελτιώσεις. Ένα πιλοτικό πρόγραμμα της Denso δημιούργησε συνοδεία διαδοχικών ημιαυτόματων φορτηγών, με την ελπίδα να μειωθεί ο χώρος που έχει αναλάβει ο αυτοκινητόδρομος από τα οχήματα αλλά και να βελτιωθεί η οικονομία καυσίμου. Η αποδοτικότητα βελτιώθηκε διατηρώντας τα φορτηγά τόσο κοντά ώστε το δεύτερο φορτηγό να πέσει στην οδό ροής του πρώτου φορτηγού, επιτρέποντας στο δεύτερο φορτηγό να λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά, καθώς δεν χρειάστηκε να καταναλώσει ενέργεια για να σπάσει τον αέρα. Το αποτέλεσμα ήταν μια βελτίωση πέντε τοις εκατό για το όχημα οδήγησης και μια βελτίωση δέκα τοις εκατό για το όχημα που ακολουθεί.

Δυστυχώς, τα αποτελέσματα αυτά θα ήταν δύσκολο να επαναληφθούν με τα επιβατικά οχήματα λόγω της εντελώς διαφορετικής αεροδυναμικής. Ωστόσο, είναι δυνατόν να φανταστούμε βελτιώσεις στη ροή της κυκλοφορίας με τη σύνδεση αυτοκινήτων μεταξύ τους σε ελεγχόμενες και υπολογιζόμενες συνοδείες V2V.

Πότε θα εμφανιστεί αυτή η τεχνολογία;

Έτσι, αν όλη αυτή η τεχνολογία υπάρχει και προσφέρει τόσο δραματικό δυναμικό, γιατί δεν είναι ήδη σε καινούργια αυτοκίνητα; Δυστυχώς, υπάρχουν αρκετά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν πριν το V2V και το V2X πολλαπλασιαστούν μέσω της αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Το πρώτο και ίσως το σημαντικότερο εμπόδιο είναι νομικό. Η τεχνολογία V2V και V2X έχει λάβει σημαντική υποστήριξη από την Εθνική Υπηρεσία Μεταφορών και Ασφάλειας (NHTSA). Πριν όμως η τεχνολογία γίνει ευρέως εφαρμοσμένη και ακόμη και υποχρεωτική, η NHTSA θα χρειαστεί να κάνει αποφάσεις και να διεξαγάγει μελέτες για να εξασφαλίσει ότι η τεχνολογία είναι ασφαλής και ασφαλής στον πραγματικό κόσμο. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί τόσο γρήγορα όσο τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια. Πριν όμως συμβεί αυτό, πρέπει να εξεταστούν ορισμένα σοβαρά ζητήματα.

Υπάρχει, ορθώς, αυξανόμενη ανησυχία όσον αφορά την ασφάλεια της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα. Σήμερα, αρκετές διαδηλώσεις έχουν δείξει ότι τα αυτοκίνητα είναι ευάλωτα στην πειρατεία και ότι η εκτεταμένη αύξηση της ασύρματης επικοινωνίας από τα αυτοκίνητα θα επιδεινώσει αυτό το ζήτημα. Ο Berg μας δήλωσε ότι ο Denso εργάζεται σκληρά για το θέμα αυτό, χρησιμοποιώντας τόσο τους μηχανικούς όσο και τους συμβούλους στο σπίτι για να δημιουργήσουν μια ψηφιακή άμυνα σε βάθος. Ωστόσο, αυτό θα είναι ένα ζήτημα για να παρακολουθήσετε.

Τέλος, υπάρχει το ζήτημα της χρηματοδότησης. Αν η τεχνολογία V2V είναι υποχρεωτική, θα αυξήσει τουλάχιστον ελαφρά την τιμή των αυτοκινήτων, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες είτε θα αναπτύξουν τις δικές τους εκδόσεις των συστημάτων, είτε θα συμφωνήσουν πιο πιθανά με προμηθευτές όπως η Denso. Το V2X θα είναι κάτι περισσότερο από μια πρόκληση, καθώς θα απαιτήσει την εκ των υστέρων προσαρμογή μεγάλου αριθμού δημόσιων υποδομών. Ο εθνικός προϋπολογισμός υποδομής έχει ήδη συνδεθεί με το σημείο όπου δεν πραγματοποιείται η απαιτούμενη συντήρηση. Με αυτό το περιβάλλον που επικρατεί, η τεχνολογία V2X θα πρέπει να βρει εναλλακτικές πηγές χρηματοδότησης.

συμπέρασμα

Η τεχνολογία των συνδεδεμένων αυτοκινήτων είναι ένα κρίσιμο μέρος του μέλλοντος των μεταφορών, για να μην αναφέρουμε μια προφανή επέκταση για το είδος δικτυακών λύσεων που έχουν γίνει συνηθισμένο στους περισσότερους τομείς τεχνολογίας. Οι τεχνολογίες όπως αυτές που πρότεινε η Denso θα μπορούσαν να βελτιώσουν δραματικά την οδική ασφάλεια, η οποία ετησίως επιβαρύνεται με περισσότερες από 32.000 ζωές, για να μην αναφέρουμε τις ολοένα και πιο κρίσιμες πτυχές της αποτελεσματικότητας και της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Αυτό θα ισχύει ανεξάρτητα από την ένταξή της σε αυτόνομα αυτοκίνητα. Τούτου λεχθέντος, είναι πολύ δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν κόσμο αυτόνομων αυτοκινήτων που δεν χρησιμοποιούν εκτεταμένα τα συστήματα V2V ή V2X. Εμείς στο Digital Trends αναμένουμε ότι η ανάπτυξη αυτών των δύο τεχνολογιών θα βασίζεται ο ένας στον άλλο, καθώς το καθένα γίνεται όλο και πιο κοινό.