Δεύτερη Μελέτη Προσβάλλει την πρακτικότητα των Ηλεκτρικών Αυτοκινήτων, των Υβριδικών Plug-in - Αυτοκίνητα - 2019

Anonim

Η κυβέρνηση Ομπάμα έχει μεγάλα σχέδια για ηλεκτρικά οχήματα. Η διοίκηση χύθηκε τα 2, 4 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ στην ανάπτυξη τεχνολογιών ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών το Μάρτιο του 2009.

Τα 2, 4 δισεκατομμύρια δολάρια ελήφθησαν από το νομοσχέδιο οικονομικών κινήτρων ύψους 787 δισεκατομμυρίων δολαρίων και παρείχαν άμεσα 1, 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτοκινητοβιομηχανίες, 500 εκατομμύρια δολάρια για εταιρείες που κατασκευάζουν ηλεκτρικά εξαρτήματα οχημάτων και άλλα 400 εκατομμύρια δολάρια για έρευνα και υποδομή. Αυτό είναι εκτός από μια πίστωση φόρου ύψους $ 7, 500 που είναι διαθέσιμη σε όσους αγοράζουν plug-in υβριδικά οχήματα.

Ωστόσο, παρά όλα τα χρήματα που ρίχνονται στη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, η απόσβεση για τους καταναλωτές τίθεται συνεχώς υπό αμφισβήτηση. Η τελευταία αντίδραση είναι σε μια νέα μελέτη που προέρχεται από το Boston Consulting Group (BCG) σύμφωνα με το News Detroit. Η έκθεση δείχνει ότι οι καταναλωτές δεν θα δουν αποζημίωση για την εξοικονόμηση ενέργειας / καυσίμου από όλα τα ηλεκτρικά οχήματα για περίπου 15 χρόνια. Το επερχόμενο Chevrolet Volt, ωστόσο, έχει ακόμη χειρότερα - σύμφωνα με το BCG, το χρονοδιάγραμμα αποπληρωμής του οχήματος είναι 19 χρόνια.

Ο κύριος λόγος για την ανισότητα είναι η τεχνολογία της μπαταρίας. Οι πρόοδοι στην τεχνολογία των μπαταριών που παρέχουν μεγαλύτερη εμβέλεια για τα οχήματα δεν έχουν έρθει αρκετά γρήγορα. Ομοίως, η αστρονομική τιμή των μπαταριών που χρησιμοποιούνται σε οχήματα όπως το Tesla Roadster και το Chevrolet Volt δεν πρόκειται να πέσει σε πιο αποδεκτά επίπεδα οποτεδήποτε σύντομα.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ο ισχυρισμός της BCG ότι ένα πακέτο μπαταριών 15kWh που κοστίζει 16.000 δολάρια σήμερα θα κοστίσει ακόμη ένα βαρύ $ 6, 000 δέκα χρόνια από τώρα. Η BCG προτείνει πολλά πράγματα για να καταστήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο ευχάριστα στον αμερικανικό καταναλωτή, με δύο από τις πιο εξωφρενικές επιλογές να είναι η αύξηση κατά 210% του φόρου αερίου ή οι τιμές του πετρελαίου να ανεβαίνουν στα 375 δολάρια / βαρέλι.

Και δεν είναι απλώς η BCG που προβλέπει πρόβλεψη για τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων. Η DailyTech ανέφερε στα τέλη Δεκεμβρίου ότι το Εθνικό Συμβούλιο Έρευνας (το οποίο χρηματοδοτείται από το Αμερικανικό Τμήμα Ενέργειας) επίσης δεν είχε πάρα πολλά καλά λόγια για να πει για τη σκοπιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων. Επιπλέον, τα σχετικά χαμηλά 2, 4 δισεκατομμύρια δολάρια που η διοίκηση του Ομπάμα έχει ήδη διοχετεύσει στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να επεκταθούν σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια για τα οχήματα να πολλαπλασιαστούν στην αγορά.

Και με τις δύο αυτές μελέτες να έρχονται στο προσκήνιο μέσα σε εβδομάδες ο ένας από τον άλλο, είναι δύσκολο να μην κοιτάξουμε πίσω τα σχόλια του προέδρου της Audi of America, Johan de Nysschen, τον Σεπτέμβριο του 2009. Σχολίασε την υψηλή ζήτηση του Volt, δηλώνοντας: πρόκειται να πληρώσει ένα ασφάλιστρο $ 15, 000 για ένα αυτοκίνητο που ανταγωνίζεται με μια (Toyota) Corolla. Έτσι δεν υπάρχουν αρκετοί ηλίθιοι που θα το αγοράσουν. "

Αναφορικά με τα καθαρά ηλεκτρικά, πρόσθεσε ότι είναι "για την πνευματική ελίτ που θέλουν να δείξουν ποιες φωτιζόμενες ψυχές είναι." Πιο πρόσφατα, ο ντε Νιζσέν σχολίασε ότι "η πληρωμή των πελατών για να οδηγούν τα αυτοκίνητά σας δεν είναι βιώσιμη", σε σχέση με προαναφερθείσα πίστωση φόρου ύψους $ 7, 500.

Παρά την αντιπαράθεση και την αρνητικότητα γύρω από τα plug-ins και τα all-electrics, οι κατασκευαστές εξακολουθούν να μεταφέρουν χρήματα και πόρους στην παραγωγή τέτοιων οχημάτων. Το Chevrolet Volt θα κυκλοφορήσει αργότερα φέτος και η Nissan ετοιμάζει το ηλεκτρικό Leaf για παραγωγή. Η Toyota εργάζεται σε έκδοση παραγωγής ενός plug-in Prius και η Tesla επιταχύνει μαζί με την περαιτέρω ανάπτυξη του Roadster και την έκδοση παραγωγής του μοντέλου S.

Τα οχήματα έρχονται και δεν τα σταματάνε - θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να δουν ποιος είναι "ηλίθιος" αρκετά για να αγοράσει ένα.