Το Porsche 911 GT3 RS είναι ένα πανκ ροκ κάλυμμα ενός ειδυλλιακού κύκνου - Αυτοκίνητα - 2018

Anonim

Η Porsche βρίσκεται στα τελικά στάδια της ανάπτυξης της νέας γενιάς 911. Το σημερινό αυτοκίνητο (που ονομάζεται 991 εσωτερικά) έχει εισέλθει στο τελευταίο πλήρες ημερολογιακό έτος στην αγορά. Βγαίνει με ένα κτύπημα. Ένα ενημερωμένο 911 GT3 RS με περισσότερη δύναμη και τεχνικά χαρακτηριστικά τέχνης είναι η πανκ ροκ κάλυψη της Porsche ενός κύκνου για το μοντέλο. Ξεχωρίζει επίσης ως το πρώτο GT3 RS διαθέσιμο με ένα πακέτο Weissach προσανατολισμένο προς το κομμάτι.

Το επιχειρηματικό τέλος του GT3 RS αποκρύπτει έναν κινητήρα τεσσάρων λίτρων 4, 0 λίτρων που έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει 520 ίππους (20 παραπάνω από το εξερχόμενο μοντέλο) και ροπή στρέψης των 364 λιβρών. Είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας Porsche με φυσική αναρρόφηση (διαβάστε: χωρίς στροβιλισμό) που έχει κατασκευάσει ποτέ για ένα από τα νομικά του αυτοκίνητα. Μπορείτε να αγοράσετε μια Porsche με περισσότερη ισχύ, αλλά θα είναι είτε ένα υπερσυμπιεστό μοντέλο είτε ένα υβριδικό. Η επίπεδη έξι γούνινα GT3 RS από το μηδέν στα 60 mph σε τρία δευτερόλεπτα επίπεδα και, δεδομένου αρκετά ασφάλτου, το στέλνει σε μια τελική ταχύτητα των 193 mph.

Η Porsche εφάρμοσε τα μαθήματα που έμαθε στο κομμάτι στο 911 GT3 RS. Πλήρως ρυθμιζόμενο, το σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιεί μερικά από τα πιο προηγμένα εξαρτήματα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε μια οδική νομική Porsche. Το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού ενισχύει την ευελιξία σε υψηλότερες ταχύτητες, ενώ τα τεράστια φρένα και στους δύο άξονες φέρνουν τη δράση σε στάση χωρίς φασαρία. Τα πολύ ευρεία πίσω ελαστικά βοηθούν στη μεταφορά του ιπταμένου επιπέδου έξι στο πεζοδρόμιο.

Η μάζα είναι ο εχθρός της απόδοσης. Η Porsche χρησιμοποίησε ελαφριά υλικά όπως ίνες άνθρακα, μαγνήσιο και πολυουρεθάνη για να αποβάλει όσο το δυνατόν περισσότερο βάρος, φέρνοντας το RS κάτω από 3, 200 κιλά. Μικρά οπτικά τσίμπημα βοηθούν το νεότερο 911 να ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του παράλληλα με τη δημιουργία περισσότερης πίεσης, αλλά πρέπει να είστε ένα πραγματικό Porsche-phile για να τα εντοπίσετε. Εδώ είναι μια υπόδειξη: κοιτάξτε την αεροτομή μπροστά (είναι μεγαλύτερη από ό, τι πριν).

Η θεραπεία εξοικονόμησης βάρους συνεχίζεται μέσα. Η Porsche έκανε το διαφανές γυαλί πλευρά και πίσω, πρόσθεσε ελαφριά πάνελ πόρτας με βρόχους αντί για συμβατικές λαβές, έριξε μέρος της ηχομόνωσης και έστειλε τα πίσω καθίσματα πίσω στον κάδο των εξαρτημάτων. Οι δύο επιβάτες ταξιδεύουν σε κάθισμα κάδων με οπίσθια στηρίγματα ενισχυμένα με ίνες άνθρακα.

Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει το πακέτο Weissach (που απεικονίζεται παραπάνω), το οποίο κοστίζει $ 18, 000. Παρουσιάστηκε στο auto show της Νέας Υόρκης 2018, προσθέτει μπάρες εμπρός και πίσω, πλαίσιο οροφής, τιμόνι και κουτάκια αλλαγής από ίνες άνθρακα για περαιτέρω μείωση του βάρους. Οι αγοραστές μπορούν επίσης να προσθέσουν ζάντες μαγνησίου, τις οποίες η Porsche χρεώνει στα 13.000 δολάρια. Η παραγγελία και των δύο κάνει το GT3 RS 40 κιλά ελαφρύτερο. Ο Andreas Preuninger, ο επικεφαλής του τμήματος GT της Porsche, είπε στους Digital Trends ότι το πακέτο κάνει μεγάλη διαφορά στην πίστα. Το αυτοκίνητο αισθάνεται ελαφρύτερο, πιο ακριβές, και είναι τελικά πιο επιπόλαια να οδηγεί. Κάποια από την τεχνολογία προέρχεται από το sold out 918 Spyder.

"[Στο 918], το πακέτο αποτελείται από ορατά τμήματα από ανθρακονήματα. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο χωρίς Weissach, είναι σχετικά ήρεμη. Δεν εμφανίζουμε τις ίνες άνθρακα, αν και υπάρχουν ίνες άνθρακα. Με το πακέτο Weissach το δείχνουμε πραγματικά ξεκάθαρα. Φαίνεται πιο ωμή, πιο ασταθής, πιο στρεφόμενη. Εκτός από τα βλέμματα, μεταφέραμε την εμπειρία 918 από το GT3 RS. Κοιτάξτε τους τροχούς επίσης. Οι τροχοί μαγνησίου ήταν μέρος του πακέτου Weissach 918. Ανακαλύψαμε ότι ήταν μια επιλογή που πραγματικά θα μπορούσατε να αισθανθείτε ως οδηγός από την άποψη της απόκρισης του γκαζιού και του turn-in, "είπε ο Preuninger στο περιθώριο της έκθεσης της Νέας Υόρκης.

Το 2019 Porsche 911 GT3 RS κυκλοφορεί τώρα, παρόλο που οι παραδόσεις δεν προγραμματίζονται να ξεκινήσουν μέχρι το φθινόπωρο του 2018. Η τιμολόγηση ξεκινά από τα $ 187, 500 πριν οι έμποροι αναλάβουν υποχρεωτική χρέωση προορισμού $ 1, 050. Το εμπορικό σήμα δεν αναμένει ότι πολλοί άνθρωποι θα κολλήσουν με το μοντέλο βάσης, όμως. Ο Preuninger μας είπε ότι ο ρυθμός ανάληψης του πακέτου Weissach μεταξύ των αγοραστών GT2 RS βρίσκεται περίπου στο 90%. Αναμένει ότι ένα παρόμοιο ποσοστό αγοραστών θα σημειώσει το κουτί κατά την παραγγελία ενός GT3 RS.