Στο έτος 2020, Μέρος ΙΙΙ: Μεταφορές, Πολεοδομικός Σχεδιασμός και Ενέργεια - Αυτοκίνητα - 2019

Anonim

Δείτε το Μέρος Ι και το Μέρος ΙΙ στη σειρά μας σχετικά με τη ζωή το έτος 2020.

Οι πόλεις μας είναι ένα χάος. Με βάση τα πλέγματα πεζοδρομίου για συσκευές μεταφοράς που αντλούν δηλητηριώδη καπνογόνα στην ατμόσφαιρα, αυτοί και οι κάτοικοί τους μπαίνουν αργά αλλά αναπόφευκτα σε υποταγή. Πολλοί από αυτούς σαπίζουν από τον πυρήνα - τα διαβρωτικά τους κέντρα είναι συχνά ανέφικτα σε βαριά κυκλοφορία από τα μακρινά, εκτεταμένα προάστια που τους περιβάλλουν.

Και σε αυτά τα προάστια, η ζωή δεν είναι απαραίτητα πολύ καλύτερη. Πολλοί είναι ακριβώς όπως λείπει από το πράσινο χώρο, και οι περισσότεροι είναι τόσο εκτεταμένοι που κάποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο μόνο για να αγοράσει ένα γαλόνι γάλακτος. Τι είναι χειρότερο, ορισμένοι από εμάς ήταν πεπεισμένοι ότι θα ήταν καλύτερα να πιάσουμε το γαλόνι του γάλακτος σε ένα θηρίο σαν μια Ford Excursion ή Hummer. Όσον αφορά την ψυχαγωγία ή την αίσθηση της κοινότητας, καλά, υπάρχει πάντα το γήπεδο φαγητού στο τοπικό mega-mall - αν μπορείτε να βρείτε χώρο στάθμευσης.

Μια ζοφερή προοπτική; Βεβαίως, ναι, και σίγουρα δεν είναι όλες οι πόλεις μας σε τέτοια κατάσταση κακής ποιότητας. Παρ 'όλα αυτά, το σημερινό αστικό μας μοντέλο απέχει πολύ από το ιδανικό για διάφορους λόγους. Τα αυτοκίνητά μας συνεχίζουν να μολύνουν και να φράσσουν τα περιβάλλοντά μας, τα αστικά μας αποτυπώματα - ακόμη και οι χώροι υγειονομικής ταφής - συνεχίζουν να επεκτείνονται, ενώ οι λιανικές, ψυχαγωγικές και κοινωνικές ζώνες συνεχίσει να συγκεντρώνεται. "Έχουν ανοίξει ο παράδεισος για να φτιάξουν ένα χώρο στάθμευσης." Ο Joni Mitchell μπορεί να έχει γράψει τις λέξεις το 1970, αλλά δεν ήταν ποτέ πιο προχωρημένο από σήμερα.

Με αυτό το σκεπτικό, αλλά και κάποιες πιθανές λύσεις, ξεκινάμε το τρίτο μέρος της ματιά μας στη ζωή το έτος 2020. Στο Μέρος Ι, πήγαμε όλοι σας ατμοσφαιρικές σε σας για να δούμε το cloud computing και το μελλοντικό computing γενικότερα. Στο Μέρος ΙΙ, εικάξαμε πώς η έρευνα στους τομείς της βιοτεχνολογίας, της γενετικής και της επιστήμης νανοτεχνολογίας πιθανότατα θα σας προσφέρει μια καλύτερη, μακρύτερη ζωή. Αλλά εδώ στο Μέρος ΙΙΙ, χτυπήσαμε όπου ζούμε (πολλοί από εμάς ούτως ή άλλως) με μια επισκόπηση του τι μπορούμε να βιώσουμε και να αρχίσουμε να βιώνουμε στις πόλεις μας μια δεκαετία από τώρα, όπως φαίνεται από τα μάτια πολλών ανθρώπων που είναι πολύ πιο κοντά στο θέμα τότε είμαστε.

Το μέλλον του αυτοκινήτου

Αρχίζουμε με αυτό που πολλοί θεωρούν ότι είναι ο Δημόσιος Εχθρός αριθμός ένα: το αυτοκίνητο. Το σημερινό αυτοκίνητο είναι άτακτο για πολλούς λόγους, όπως είναι ο βενζινοκινητήρας με κινητήρα με καύση που τον ωθεί στο δρόμο. Όχι μόνο ο κινητήρας αυτός παραβιάζει το περιβάλλον, αλλά αυτό και όλα τα μηχανήματα που σχετίζονται με αυτό, παίρνουν έναν τόνο δωμάτιο. Απλά ρίξτε μια ματιά μια μέρα στην πλησιέστερη κυκλοφοριακή συμφόρηση - η οποία δεν πρέπει να είναι δύσκολο να βρεθεί - και προσπαθήστε, στο μυαλό σας, να διαχωρίσετε τα οχήματα από τους ανθρώπους. Χάρη στα φορτηγά που μεταφέρουν φορτία και τα λεωφορεία που μεταφέρουν επιβάτες είναι μια άλλη ιστορία συνολικά, αλλά όταν το αποτύπωμα ενός μέσου αυτοκινήτου αποδίδει απολύτως εκείνο του κατόχου του δέκα ή είκοσι φορές, ολόκληρη η έννοια ξαφνικά φαίνεται εντελώς γελοία.

Αλλά οι αλλαγές έχουν ήδη ξεκινήσει. Οι πωλήσεις μεγάλων αυτοκινήτων και SUV έχουν πέσει κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών. Πολλοί οδηγοί επέλεξαν πρόσφατα μικρότερα αυτοκίνητα ή υβριδική τεχνολογία. Άλλοι που είναι αρκετά τυχεροί για να ζήσουν κοντά στις θέσεις ή την εργασία τους παίρνουν την προσέγγιση των δύο τροχών ποδηλάτου. Και φυσικά, η γρήγορη διέλευση δεν ήταν ποτέ τόσο δημοφιλής.

Αλλά ποιο είναι το μέλλον του τετρακύλινδρου σκάφους που γνωρίζουμε ως το αυτοκίνητο; Είναι σαφές, δεδομένων των εκπομπών, της τιμής της βενζίνης, της περιορισμένης προσφοράς πετρελαίου και πολλών άλλων παραγόντων, ότι τα καθαρά βενζινοκίνητα οχήματα με καύσιμα κινούνται στο δρόμο. Αλλά τι θα το αντικαταστήσει τελικά;

Hybrids, Green Diesels και λύσεις στον ορίζοντα

Τα υβριδικά αέρια και ντίζελ-ηλεκτρικά είναι σήμερα η οργή της αγοράς εναλλακτικών καυσίμων. Το πιο πρόσφατο μοντέλο του Prius της Toyota σημείωσε την κριτική κρίση παντού όπου κυκλοφόρησε και οι εκπομπές αυτοκινήτων σε παγκόσμιο επίπεδο είναι γεμάτες με υβριδικά πρωτότυπα. Το μόλις-ανακοινωθέν L1 ντίζελ-ηλεκτρικό υβριδικό concept αυτοκίνητο της Volkswagen, με στόχο την ημερομηνία παραγωγής του 2013, λέγεται ότι επιτυγχάνει ένα εκπληκτικό 189 MPG.

Η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στρέφεται επί του παρόντος σε εξίσου υψηλό προφίλ, ακόμα και όταν μάχονται οι μάχες μεταξύ των κατασκηνώσεων "plug-in" και "κυψελών καυσίμου". Ο Eugene, ο Arcimoto του Όρεγκον, μόλις έκανε το ντεμπούτο του μικροσκοπικού Pirse, ένα τρικύλινδρο plug-in του αυτοκινήτου που κυμαίνεται από πενήντα έως εκατό μίλια. Το Chevrolet Volt - το οποίο διαθέτει μια μικρή δεξαμενή αερίου για να φορτίσει τις μπαταρίες του - προφανώς βρίσκεται σε καλό δρόμο για μια αποκαλυπτήρια στο τέλος του 2010. Το κομψό Leaf της Nissan, χωρίς δεξαμενή αερίου, θα έπρεπε να χτυπήσει τους αντιπροσώπους της Βόρειας Αμερικής μέχρι το 2011. Και έπειτα ο σέξι νέος roadster από την Tesla που βασίζεται στην Καλιφόρνια λέγεται ότι επιταχύνει από το μηδέν στα 60 MPH σε εντυπωσιακά τέσσερα δευτερόλεπτα είναι ένα "πυραύλων") και κρατήστε μια χρέωση για σχεδόν 250 μίλια. Πάρα πολύ άσχημα που έρχεται με τιμή που ξεπερνά τα $ 100, 000.

Επομένως, οι μακροπρόθεσμες προβλέψεις για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ρόδινες που ο Carlos Ghosn, το μεγάλο τυρί στη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, αναφέρει ότι θα "αντιπροσωπεύουν το 10% της παγκόσμιας αγοράς σε 10 χρόνια." Ο επικεφαλής της ανάπτυξης της Tesla, Diarmuid O'Connell, προχώρησε ένα τεράστιο βήμα, όταν πρόγνωσε πρόσφατα ότι τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα θα αποτελέσουν το 30% της συνολικής αγοράς μέσα στη δεκαετία. Ταυτόχρονα, αρκετές ερευνητικές εταιρείες έβαλαν τον αριθμό αυτό σε μόλις ένα ή δύο τοις εκατό.

Η υπόθεση για κυψέλες καυσίμου υδρογόνου

Λοιπόν, ποια είναι η τελική λύση; Τι θα δούμε στα δρομολόγια μέχρι το 2020 και πέρα; Ο Gary Golden, επικεφαλής του futurist με την οργάνωση Future Think και διοργανωτής καινοτομίας Future Think και σύμβουλος σε εταιρείες όπως η DuPont και η CitiGroup, μας μίλησε πρόσφατα και υπογράμμισε ότι τα υβρίδια, αν και πιθανόν μαζί μας για κάποιο χρονικό διάστημα, είναι σίγουρα όχι η τεχνολογία το μέλλον. "Δεν κάνουν τίποτα, αλλά προσθέτουν κόστος κατασκευής και πολυπλοκότητα. Δεν υπάρχει αξία σε καμία πλευρά. "

Ο Χρυσός προτιμά το υδρογόνο, αλλά είναι γρήγορο να επισημάνει ότι τα κύρια μέσα ενημέρωσης μπερδεύονται για όλο αυτό το θέμα ηλεκτρικής ενέργειας και υδρογόνου. "Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: μηχανικός κινητήρας καύσης - κινητήρας εσωτερικής καύσης ή ντίζελ - ή ηλεκτροκινητήρας. Αυτό είναι! Μπορείτε να γεμίσετε τη μηχανή καύσης με λάδι, βιοκαύσιμα, κ.ά. Οι ηλεκτροκινητήρες, από την άλλη πλευρά, χρειάζονται ηλεκτρόνια. Μπορούμε να καθίσουμε εδώ και να συζητήσουμε αν [αυτά τα ηλεκτρόνια προέρχονται από] μια μπαταρία ή κυψέλες καυσίμου υδρογόνου ή πυκνωτές, αλλά το πιο πιθανό μέλλον είναι ότι θα είναι όλα τα παραπάνω. Τα αυτοκίνητα κυψελών υδρογόνου είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το υδρογόνο που μετατρέπεται σε μια κυψέλη καυσίμου παράγει ηλεκτρισμό - κάτι που οι περισσότεροι δημοσιογράφοι δεν καταλαβαίνουν. "Και το μέλλον του ηλεκτρικού οχήματος, σύμφωνα με το Golden, είναι η ενσωμάτωση μπαταριών, κυψελών καυσίμου υδρογόνου και πυκνωτών.