2010 Lexus HS 250h παίρνει μια δοκιμαστική λειτουργία - Αυτοκίνητα - 2019

Anonim

Τις προηγούμενες εβδομάδες εξετάσαμε τις εμπειρίες δοκιμών με το 2010 Toyota Prius (τρίτη γενιά) και το 2010 Lexus RX 450h (υβριδικό SUV). Η πιο πρόσφατη απόκτηση δοκιμής-οδήγησης ήταν η Lexus HS 250h. Το πήραμε για μια εβδομάδα περιπέτεια και έχουμε διατυπώσει τις σκέψεις μας πάνω σε αυτό.

Πρώτον, ας δούμε το ίδιο το αυτοκίνητο και γιατί είναι τόσο καυτός πωλητής στην Ιαπωνία και υπόσχεται να είναι εξίσου μεγάλη επιτυχία στις πωλήσεις στις ΗΠΑ. Το 2010 Lexus HS 250h (HS σημαίνει "αρμονικό sedan", ένα πολύ ιαπωνικό τίτλο) ξεκινάει σε $ 34, 200 - τυπικό για ένα sedan εισόδου επιπέδου από ένα εμπορικό σήμα κατηγορίας 1. Αυτό είναι σχετικό παζάρι σε σύγκριση με άλλα υβριδικά sedans της Lexus - το 2010 Lexus GS 450h, αξίας $ 56, 550 και το 2009 Lexus LS 600h, αξίας $ 106, 035.

Για τα χρήματά σας, το Lexus HS σας προσφέρει μερικά ελκυστικά πολυτελή και φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά - Smart Access, κουμπί start / stop, οικιακός πομποδέκτης HomeLink (μπορεί να ολοκληρώσει τις λειτουργίες όπως το κλείσιμο της πόρτας γκαράζ), υαλοπίνακα από πηγές που περιλαμβάνουν ίνες kenaf και σπόρους καστορέλλων), ένα συγκρότημα μετρητών OLED, ένα ηχητικό σύστημα με 10 ηχεία, ραδιόφωνο XM, LED taillamps και πολλά άλλα. Οι προβολείς LED, μια εφεδρική φωτογραφική μηχανή και ένα σύστημα πλοήγησης είναι όλα προαιρετικά πακέτα / χαρακτηριστικά.

Από απόψεως απόδοσης, το sedan έχει 187 καθαρές ιπποδύναμες (από 2.4L 2AZ-FXE inline-4 κινητήρες και 40 hp ηλεκτρικό κινητήρα). Αυτή η σύγκριση έρχεται ευνοϊκά με το Toyota Prius (134 ίππων συνδυασμένα, μέσω ηλεκτροκινητήρα και κινητήρα 1.8L). Η επιτάχυνση 0-60 μίλι / ώρα για το μικρό τετράθυρο είναι περίπου 8 δευτερόλεπτα. Εν τω μεταξύ, η οικονομία καυσίμου του sedan με συνολική κατανάλωση καυσίμου 34 mpg (συνδυασμένη) συγκεντρώνει μεταξύ της κορυφαίας οικονομίας καυσίμου των 50 mpg και της οικονομίας καυσίμου της Lexus LS / GS (21 / 23, 5 mpg, αντίστοιχα).

Οδήγηση του Lexus HS, το πρώτο πράγμα που ξεκίνησε ήταν λίγο αρνητικό - ένα μόνο από μια χούφτα που έπληξε την εμπειρία. Το αυτοκίνητο έχει ένα από τα μικρότερα αυτόματα ραβδιά αλλαγής ταχυτήτων που έχουμε δει. Έχουμε δει μικρά κουμπιά, αλλά αυτό το πράγμα ήταν μικροσκοπικό - πλησίασε το μέγεθος και το μέσο πάχος ενός ανθρώπινου αντίχειρα (αν και λίγο πιο φαρδιά στην κορυφή του). Στην πραγματικότητα, το αποκαλούσαμε το "νεράιδα" λόγω του ελαττωματικού μεγέθους του. Αυτό το ραβδί έβλαψε την εμφάνιση του αυτοκινήτου - δεν είμαστε σίγουροι για το τι σκέφτονται οι σχεδιαστές. Ευτυχώς, οι καταστάσεις στις οποίες πρέπει να αλληλεπιδράσετε με το άσχημο ραβδί ήταν περιορισμένες.

Διαφορετικά τα καθίσματα ήταν άνετα (βιοπλαστικά και όλα) και το μοντέλο μας ήρθε με τους προβολείς LED, οι οποίοι ήταν πολύ φωτεινοί και διαυγείς. Το όχημά μας ήρθε επίσης με το πακέτο πλοήγησης και η οθόνη ήταν αρκετά φωτεινή ώστε να διαβάζεται εύκολα.

Όσον αφορά τις οδικές επιδόσεις, υπολογίσαμε κατά μέσο όρο τα 36 mpg πάνω από 345 μίλια, ελαφρώς καλύτερα από τις εκτιμήσεις του EPA. Αν και δεν ήταν τόσο αποτελεσματικό όσο το Prius, αυτό σήμαινε ότι ακόμα δεν είχαμε αδειάσει ακόμη και μετά από μια μακρά εβδομάδα οδήγησης. Τα φρένα του δίσκου ήταν εξαιρετικά ευαίσθητα και δεν ήταν υπερβολικά βραδυκίνητα - η αναγεννητική πέδηση είναι συνήθως χαμηλή με υβρίδια. Η επιτάχυνση ήταν ομαλή, αλλά είναι σε μεγάλο βαθμό θέμα αντίληψης. Προχωρώντας από το Prius, θα αισθανθεί ισχυρή, αλλά για όσους έχουν βιώσει τα υβρίδια LS / GS, αισθάνεται υπονοητή (αλλά αυτή η θυσία φαίνεται να αξίζει τον κόπο για εμάς, καθώς βελτιώνεται σημαντικά η οικονομία καυσίμου). Η NVH είναι πολύ χαμηλή - μέσα στην καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη. Το αυτοκίνητο απορρόφησε τις λακκούβες σε έναν άσχημα διατηρούμενο δρόμο του Ντιτρόιτ με απλωμάτισμα, προσφέροντας ελάχιστη ελαστικότητα στον επιβάτη.

Συνολικά το sedan φαινόταν σχετικά καλή τιμή για την τιμή του. Κάποια άλλα μικρά παράπονα ήταν τα "χαρακτηριστικά" αυτορυθμισμένα κάτοπτρα. Για όσους εύκολα αποσπούν την προσοχή σας, μπορεί να είναι μια καλή ιδέα, ελαχιστοποιώντας τυχαία λάμψη. Ωστόσο, για όσους έχουν καλή όραση, αποδειχτούν ότι είναι πονοκέφαλος, καθώς είναι δύσκολο να δείτε τα οχήματα εκείνη τη νύχτα, ειδικά εκείνα με αμυδρό φώτα. Θα προτιμούσαμε να ασχοληθούμε λίγο με τη λάμψη και να διατηρήσουμε την ικανότητα να βλέπουμε πραγματικά τι έρχεται σε μας. Ίσως μια μελλοντική εφαρμογή μπορεί να διορθώσει αυτά τα προβλήματα.

Το άλλο μας δευτερεύον πρόβλημα ήταν ότι το απομακρυσμένο ξεκλείδωμα στον κορμό δεν φαίνεται να λειτουργεί (θα μπορούσε να ήταν ακριβώς η μονάδα μας) και ο κορμός φάνηκε (γενικά) δύσκολο να ανοίξει. Αυτές οι μειώσεις θεωρούσαν ότι εξακολουθούσαμε να απολαμβάνουμε το χρόνο μας με το όχημα και θεώρησα ότι είναι σίγουρα κάτι για τους αγοραστές πολυτελών πολυτελών κατοικιών που πρέπει να εξετάσουν.